合資車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)的生存空間越來(lái)越小，不少媒體也在預(yù)言某些合資品牌或許很快就會(huì)退場(chǎng)。不過(guò)中國(guó)車圈再卷，無(wú)非都是一個(gè)驅(qū)逐劣幣保留良幣的過(guò)程。在努力在進(jìn)階的良幣，總會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可，被用戶留下。

 

 

大環(huán)境無(wú)比嚴(yán)峻，一汽-大眾帶領(lǐng)全員實(shí)現(xiàn)逆襲

 

2024年的中國(guó)車市，可以說(shuō)是充滿寒意。行業(yè)“極度內(nèi)卷”，整體出現(xiàn)“增量不增收”的情況。大環(huán)境太嚴(yán)峻，整個(gè)市場(chǎng)上更是弱肉強(qiáng)食。這一年，自主品牌搶奪更多市場(chǎng)份額，部分合資車企量利雙失，逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)，不夸張的說(shuō)，整個(gè)環(huán)境對(duì)合資車企十分不利。

 

即便如此，一汽-大眾還是帶領(lǐng)全員實(shí)現(xiàn)了逆襲。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，一汽-大眾全品牌全年累計(jì)完成終端銷售整車1,659,107輛（含奧迪進(jìn)口車），位列國(guó)內(nèi)合資車企冠軍。其中，大眾品牌全年交付整車92.8萬(wàn)輛，終端上險(xiǎn)量達(dá)到96.5萬(wàn)輛。燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長(zhǎng)，穩(wěn)居燃油車市場(chǎng)前二，上險(xiǎn)份額達(dá)7.3%，創(chuàng)歷史新高，而這也是其連續(xù)三年保持正增長(zhǎng)的狀態(tài)。

 

 

一汽奧迪2024年全年累計(jì)整車銷量達(dá)611,088輛，其中國(guó)產(chǎn)燃油車銷量550,136輛，重回國(guó)產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)份額第一。捷達(dá)品牌的銷量為120,001輛，雖然同比減少了 25.9%，但好在其占比較小，沒(méi)有影響整個(gè)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的局面。

 

 

可能有人不理解，中國(guó)汽車市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)的車企不少，為什么偏偏要這么肯定一汽-大眾呢？那是因?yàn)?，在合資車企普遍進(jìn)退兩難的情況下，一汽-大眾沒(méi)有做“逃兵”。

 

合資局勢(shì)緊張，一汽-大眾靠什么“留下來(lái)”

 

面對(duì)合資的艱難境況，一汽-大眾重整旗鼓，不斷調(diào)整策略，在嚴(yán)峻形勢(shì)下真正的“留下來(lái)”。從結(jié)果上看，這種發(fā)展思路的成效還不錯(cuò)，我們可以從大眾品牌上印證這一點(diǎn)。2024年，大眾品牌在現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)行積極調(diào)整和應(yīng)對(duì)，新老同堂，堅(jiān)定走“油電共進(jìn)”、“油電雙智”的發(fā)展戰(zhàn)略，在產(chǎn)品和營(yíng)銷方面的打法都很新穎。

 

 

一方面發(fā)揮自己的燃油強(qiáng)項(xiàng)，另一方面和大疆、高通、科大訊飛、華為等智能化領(lǐng)域的科技巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，補(bǔ)足智能化方面的弱勢(shì)。這樣一來(lái)，不管是燃油還是新能源，大眾品牌的表現(xiàn)都上了一個(gè)臺(tái)階。比如全新一代邁騰、全新高爾夫都實(shí)現(xiàn)了“硬件+軟件”的全域進(jìn)化，大眾品牌的油車明顯就有了一個(gè)“科技平權(quán)”的優(yōu)勢(shì)。

 

從銷量上也可以看出其這么做的成效，2024年，A級(jí)兩廂車傳奇高爾夫，全年銷量4.2萬(wàn)輛，細(xì)分市場(chǎng)份額高達(dá)44.9%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為了細(xì)分市場(chǎng)冠軍。7月9日上市的全新一代邁騰，與老款車型同堂銷售，實(shí)現(xiàn)了全年銷量17.5萬(wàn)輛，以18.8%的份額位居細(xì)分市場(chǎng)Top2。看得出來(lái)，大眾品牌的舉措，用戶是愿意買單的。

 

 

另外，大眾品牌過(guò)去一年還在積極布局熱門社交媒體，利用直播、短視頻等形式讓更多人知道大眾，了解大眾，認(rèn)可大眾。不得不說(shuō)，在酒香也怕巷子深的時(shí)代，大眾品牌確實(shí)是摸到了銷量密碼。

 

當(dāng)然，不止是大眾品牌，一汽奧迪品牌也為銷量提升做了不少努力。雖然BBA在中國(guó)市場(chǎng)一直有不錯(cuò)的影響力，但是新能源滲透力持續(xù)走高的情況下，這些曾經(jīng)在燃油領(lǐng)域如魚得水的豪華品牌，想要快速在新能源領(lǐng)域站住腳并不容易。而2024年，很多老牌豪華更是遭到了理想、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌的巨大沖擊。

 

 

好在，一汽奧迪在品牌、產(chǎn)品與營(yíng)銷等幾個(gè)方面做的一直不錯(cuò)，這讓其具體車型在各豪華車細(xì)分賽道都拿到了不錯(cuò)的成績(jī)，市場(chǎng)份額也提升了不少。而在老牌豪華遭到理想、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌巨大沖擊的2024年，一汽奧迪還能重回國(guó)產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)份額第一，也說(shuō)明了其在過(guò)去一年的付出。

 

另外，雖然一汽-大眾旗下的捷達(dá)品牌在2024年并沒(méi)有獲得太亮眼的成績(jī)，但是道路都是一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來(lái)的，大眾品牌與一汽奧迪的成功經(jīng)驗(yàn)，或許會(huì)在未來(lái)指引捷達(dá)走出低谷。到時(shí)候，捷達(dá)品牌對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，又將是一個(gè)增量機(jī)會(huì)。

 

結(jié)語(yǔ)

如今中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎每家企業(yè)都在搞內(nèi)卷，能在市場(chǎng)上留下來(lái)的，都是厲害角色。從一汽-大眾各品牌表現(xiàn)上看，其能在2024年逆風(fēng)前行，原因也正是思路正確，內(nèi)核強(qiáng)大。當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)篩選良幣的過(guò)程或許無(wú)比激烈，但一汽-大眾如果能夠穩(wěn)住當(dāng)下的發(fā)展勁頭，再想辦法提一提捷達(dá)的銷量，相信其必然會(huì)被市場(chǎng)與用戶留下來(lái)。