（2021年9月15日，上海）英國(guó)豪華汽車公司捷豹路虎正致力于一項(xiàng)車輛制動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)粉塵排放的顯著降低，進(jìn)一步減輕剎車片磨損，推動(dòng)從車輛生產(chǎn)到車輛使用階段可持續(xù)理念的落地。

研究發(fā)現(xiàn)，相較普遍應(yīng)用的低金屬剎車片，無(wú)石棉有機(jī)物型剎車片（Non-abestos Oraganic，以下簡(jiǎn)稱NAO剎車片）帶來(lái)的制動(dòng)粉塵排放量低85%。在以低金屬剎車片作為行業(yè)制造規(guī)范的歐洲，部分原廠設(shè)備制造商也在亞洲和美國(guó)市場(chǎng)中采用了這種環(huán)保性能更佳的NAO剎車片。自2014年路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版車型的推出為起點(diǎn)，目前捷豹路虎已在旗下多款車型中搭載了NAO剎車片。

捷豹路虎將NAO剎車片應(yīng)用于旗下多款車型

在減少制動(dòng)粉塵方面，NAO剎車片可提供同級(jí)最佳的表現(xiàn)。區(qū)別于傳統(tǒng)剎車片，NAO剎車片最大特點(diǎn)即不含石棉，以有機(jī)纖維所取代金屬材料，具有環(huán)保、降噪、耐磨耐高溫、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)剎車片在材料和工藝上的缺陷。作為捷豹路虎凈零碳愿景的一部分，現(xiàn)階段充分的NAO技術(shù)優(yōu)勢(shì)保障，可避免將來(lái)成本高昂的粉塵收集措施，從而助推捷豹路虎在未來(lái)關(guān)于制動(dòng)粉塵排放推出的立法中保持領(lǐng)先地位，樹立豪華汽車行業(yè)標(biāo)桿。

NAO剎車片采用玻璃纖維、碳、芳香族聚酯纖維和其他纖維如陶瓷等作為加固材料，從原材料起即達(dá)到較其他剎車片更環(huán)保的效果；同時(shí)，NAO剎車片具有良好的熱穩(wěn)定性和較低的熱傳導(dǎo)率，這一特質(zhì)使其可滿足剎車片高速化、安全化、高耐磨等技術(shù)要求，為豪華汽車的高性能表現(xiàn)提供條件；磨蝕性較低的原材料對(duì)制動(dòng)盤也更加友好，可通過(guò)降低對(duì)偶磨損、改善制動(dòng)噪音以優(yōu)化制動(dòng)靈敏度。普通剎車片在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵通常來(lái)自摩擦襯片和輪胎制動(dòng)過(guò)程中的磨損，摩擦系數(shù)更穩(wěn)定的NAO剎車片在降噪的同時(shí)也減少了輪轂中粘連的細(xì)微粉塵，保障了輪轂清潔，實(shí)現(xiàn)真正以可持續(xù)發(fā)展的眼光，最大化滿足客戶所需。

捷豹路虎搭載的NAO剎車片可有效減少制動(dòng)粉塵排放

自2014年采用NAO剎車片以來(lái)，捷豹路虎已將剎車粉塵平均排放降至僅2mg/km，遠(yuǎn)低于豪華車型市場(chǎng)中15mg/km的平均排放量。此外，捷豹路虎也在探索其它減少剎車粉塵排放的路徑，以捷豹I-PACE為例，其搭載的動(dòng)能回收技術(shù)可確保剎車粉塵排放進(jìn)一步降低，僅為1mg/km。

純電車型捷豹I-PACE剎車粉塵排放低于每千米1mg

在談到剎車片技術(shù)研究中面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，捷豹路虎工程師Andy Stephenson表示：“捷豹路虎不會(huì)止步于低磨損剎車片的研發(fā)，未來(lái)，我們還將致力于減輕剎車盤損耗，并重點(diǎn)關(guān)注純電車型中搭載剎車盤的摩擦和磨損性能?？偟膩?lái)說(shuō)，檢測(cè)剎車粉塵排放的工序極其復(fù)雜，因此我們必須聚焦更靈活的研發(fā)模式并不斷創(chuàng)新技術(shù)，以快速響應(yīng)行業(yè)法律法規(guī)更新，保持科技領(lǐng)先地位。”

目前，捷豹路虎已在全球多個(gè)市場(chǎng)提供NAO剎車片原廠選裝。搭載NAO剎車片的背后，不僅體現(xiàn)著捷豹路虎對(duì)豪華汽車剎車性能進(jìn)化的不斷探索，更蘊(yùn)涵著追求可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)愿景。秉持在2039年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的戰(zhàn)略目標(biāo)，捷豹路虎已全力開啟未來(lái)出行之路。