一個是上市即熱銷、雄踞SUV銷量前三甲的吉利博越PRO，一個是新晉老牌爆款長安CS75PLUS，面對兩款街頭爆款神車，你會如何選擇？

在2020年這個特殊的時間點，吉利博越家族正式邁入光榮的“百萬俱樂部”。從2016年上市至今，博越上市即熱銷，一直雄踞SUV銷量前三甲，僅用4年時間便承包了一百多萬用戶的幸福；今年1-10月更是領銜吉利汽車整個SUV家族，累計銷量達632,076輛，位列中國品牌SUV銷量第一，挑起中國SUV市場大任，博越也成為13萬級購車預算內必參考的車型之一。除此之外，銷量逐月攀升的長安CS75PLUS，也是近年新晉的老牌國貨爆款。若要兼顧顏值和品質，這兩款街頭爆款神車該怎么選呢？

安全Battle：博越PRO配置出色更放心

作為國產車中的佼佼者，博越PRO和長安CS75PLUS的配置尤其豐富，但在消費者首要關心的安全問題上，誰更有安全感呢？

我們先來看看主動安全配置。以經(jīng)銷商參考價相近的吉利博越PRO 2020款1.8TD智領版（以下簡稱博越PRO）和長安CS75PLUS 2021款1.5T自動尊貴型（以下簡稱CS75PLUS）來說，在兩車安全裝備差異不大的情況下，博越PRO比CS75PLUS多了車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別和前駐車雷達，這還是在終端價格比CS75PLUS優(yōu)惠1萬元的基礎上，而后者僅比博越PRO多了后排安全帶未系提醒，誰更厚道不用多說。

若覺得這些配置差異無關緊要，架不住它“性價比高”的，那你可得小心了，有可能會讓你在某些地方付出代價！在懂車帝對CS75PLUS的拆解中，肉眼可見其后防撞梁僅1mm薄，且與后箱平行，碰撞時起不到太大作用；承壓測試中，最大只能承壓力91公斤，也就是說，一個成年人的體重就可以把它踩彎。作為防止后車追尾的基礎安全防護，CS75PLUS車尾最突出的部位并非防撞梁，而是后尾箱，做的比前防撞梁更孱弱，著實說不過去。你品，仔細品！

那么同樣走“性價比”路線的博越PRO，是否能不負眾望呢？作為吉利汽車3.0時代的精品佳作，整個博越系列不僅沿襲了沃爾沃安全技術，成為中國品牌首款搭載ACC、AEB的車型，并早在2016年就獲得了當年的C-NCAP五星碰撞最高分。全面新生的博越PRO，則進一步放大出色的安全基因，以360度立體安全識別圈理念，建立起由駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、事故報警及救援和被動碰撞安全組成了6層級安全識別圈，讓用戶外出更安心。此外，博越PRO不僅擁有高剛車身，相比CS75PLUS僅5個攝像頭而言，多達20顆的傳感器，更能實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、三維全息偵測系統(tǒng)、百萬高清360度全景泊車等優(yōu)勢。

設計Battle：CS75PLUS個性，博越PRO格局更大

“小孩子才做選擇，成年人我都要。”在消除安全顧慮后，消費者購車時不光外觀要對眼緣，內飾還得厚道。面對高標準的理性消費者，博越PRO和CS75PLUS各自交出了怎樣的答卷？

首先來看博越PRO，作為由世界頂級汽車造型設計大師彼得·霍布里主持設計的車型，其經(jīng)典的宇宙回想前格柵、銳翼晶鉆LED大燈、“豹越式”車身、運動尾翼、19寸雙五幅盾形輪轂等獨特設計，讓它更具國際范，極具辨識度，同時也符合大眾消費時尚大氣的審美。

相比之下，CS75PLUS顯得個性、激進一些。冰晶LED大燈、冰裂紋V型LED日行燈、貫穿式前位燈、鳳凰火焰組合尾燈等設計，看起來更加凌厲。但過于“年輕”，受眾群體必然也會在消費者兩極分化的“審視”下變得小眾。若是追求整車肌肉感、力量感，CS75PLUS也不及博越PRO。

內飾方面，在博越PRO對稱式布局里，不光能看到古典云紋儀表臺、航天科技電子擋桿、懸浮式副儀表臺、潑墨流線中央扶手等設計，高質感鋼琴按鍵控制面板、NAPPA真皮座椅等觸手可及的優(yōu)良制造工藝，看起來檔次感十足。且色彩搭配更和諧大氣，符合各年齡層的豪華感。

CS75PLUS的內飾采用非對稱式傾向設計，12.3英寸的聯(lián)屏設計向駕駛者一側微微傾斜8.1°，營造出以駕駛員為核心的尊貴感。不過，從設計上來看，內飾三屏拼接比較生硬拼湊，且控制區(qū)缺乏整體感，整體缺了點豪華的味道。

車機智能方面，兩車都有在線導航、在線音樂、語音交互等功能，但細究會發(fā)現(xiàn)其中差異。

可以看到，搭載行業(yè)首款車規(guī)級芯片E01的博越PRO車機系統(tǒng)GKUI19，還擁有行業(yè)首創(chuàng)虛擬真人語義交互的極速全能自然語音控制系統(tǒng)，且語言交互的反應速度、識別精準率、對話習慣、云端控制邏輯等代級領先，堪稱目前市場上功能最全、體驗最好、技術最領先的車機系統(tǒng)。

而并未配備高性能芯片的CS75PLUS，一方面車機運行速度、準確率、識別率無法與博越PRO相媲美；另一方面，雖有多場景語音功能、情感化語音交流、《王者榮耀》語音服務，在實際體驗中會發(fā)現(xiàn)其智能語音識別、可擴展性和個性化均弱于博越PRO，“營銷噱頭”味濃郁。

性能Battle：博越PRO三大件更顯高級感

一款SUV好不好，三大件才是評價重點。動力方面，此次對比的博越PRO搭載主流的1.8TD+7DCT組合，不僅全面領先CS75PLUS搭載的1.5T+6AT組合，其發(fā)動機還連續(xù)兩年獲得十佳“中國芯”，擁有百萬市場保有量，品質也值得信賴。加上與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速箱，博越PRO還可實現(xiàn)極速換擋0.2s、傳達效率高達97%、耐久試驗超歐美標準46%的超強性能，不僅能以充沛動力滿足日常多種路況駕駛，還帶來了較低的百公里綜合油耗。

再看看CS75PLUS的表現(xiàn)。工信部百公里6.7L綜合油耗的優(yōu)勢相對突出，但其1.5T并不省心，發(fā)動機質量不穩(wěn)定，曾出現(xiàn)過很多機油增多的小毛病，同時還有很多用戶投訴在急加速時，變速箱換擋遲鈍，體驗感非常差。

拋開動力，可以看到兩車都采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，但懸架結構和調校表現(xiàn)上存在很大差異。首先，博越PRO采用了英國豪華跑車和賽車品牌路特斯調校底盤、保時捷設計副車架，再加上國內領先的“減震器調校車”設備，并專門針對中國路況進行調校，切身滿足中國人的駕駛習慣，在保證布局更完美的同時，出色的濾震性和轉彎側向支撐，讓懸架更舒適，循跡能力強，且靜音性也非常優(yōu)秀。

而CS75PLUS的底盤采用高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼占比，防撞橫梁采用封閉型目字截面結構航空鋁材料，再加上長行程設計的減震系統(tǒng)和偏硬的調校，當駛過減速帶或者郊區(qū)時，有非常明顯的顛簸感，如果坐在后排，感觸更加明顯，整體駕乘體驗不及博越PRO。

編者時刻：

一直以來，吉利博越PRO和長安CS75PLUS都是各家銷量擔當，也是該級別中各具亮點的SUV。但通過此次對比發(fā)現(xiàn)，長安CS75PLUS雖具備一定的新品效應，但整車問題多，口碑持續(xù)走低，后期銷量也會乏力。因此，在整車安全性、設計做工、豪華質感、智能配置和性能表現(xiàn)上更突出的博越PRO，顯然更值得選擇?；诖?，博越PRO還在終端優(yōu)惠讓利百萬用戶，突出價格優(yōu)勢，呈現(xiàn)出國貨難能可貴的“長尾效應”，以“三好SUV”的品質持續(xù)走紅SUV主陣地。而此時，手握13萬左右預算的你，有沒有和筆者一樣，對博越PRO心動不已呢？比如趁著“雙十二”之際，把它帶回家吧！