2020年第三季度，在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過(guò)程中，平均每459萬(wàn)英里（約合738萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與但有主動(dòng)安全功能的駕駛過(guò)程中，平均每242萬(wàn)英里（約合389萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)發(fā)生一起交通事故。在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)安全功能參與的駕駛過(guò)程中，平均每179萬(wàn)英里（約合288萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均每47.9萬(wàn)英里（約合77萬(wàn)公里）行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。

特斯拉車(chē)輛安全報(bào)告

特斯拉堅(jiān)信，科技有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的產(chǎn)品才得以如此安全。我們相信，以獨(dú)特的設(shè)計(jì)將被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)良好結(jié)合，不僅是保障特斯拉駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵所在，也是保護(hù)道路上所有駕駛員免受傷害的重要手段。從車(chē)輛設(shè)計(jì)到軟件應(yīng)用，再到我們?yōu)槊课惶厮估?chē)主提供的車(chē)輛功能配置，我們的每一項(xiàng)決策都是本著這一理念做出的。

在美國(guó)政府的“新車(chē)評(píng)價(jià)項(xiàng)目”中，Model S，Model X 和 Model 3 車(chē)輛受傷概率最低，比其測(cè)試的任何車(chē)輛的受傷概率都低。其中，很大一部分原因與安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的電池包的剛性強(qiáng)化結(jié)構(gòu)有關(guān)，這種結(jié)構(gòu)為車(chē)輛提供了出色的強(qiáng)度，更大的潰縮區(qū)域和獨(dú)特的低重心。由于出色的強(qiáng)度，特斯拉的電池包很少會(huì)在事故中產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞。并且，在極小概率發(fā)生電池燃燒事故的情況下，車(chē)輛電池組先進(jìn)的設(shè)計(jì)確保其安全系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)預(yù)期工作，并將火勢(shì)隔離在電池內(nèi)的特定區(qū)域，同時(shí)將熱量從電池排至遠(yuǎn)離客艙和車(chē)輛的方向。

雖然市面上沒(méi)有任何一款車(chē)能徹底杜絕事故的發(fā)生，但我們依然日復(fù)一日地努力降低事故發(fā)生的可能性和風(fēng)險(xiǎn)。從2014年9月開(kāi)始，特斯拉汽車(chē)全系標(biāo)配主動(dòng)安全功能，在汽車(chē)本身的物理結(jié)構(gòu)之上多加了一層安全防護(hù)。由于每一輛特斯拉汽車(chē)都是聯(lián)網(wǎng)的，我們可以利用特斯拉全球車(chē)隊(duì)收集的超過(guò)100億英里（約合160億公里）的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)（其中超過(guò)10億英里（約合16億公里）行駛里程使用了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)），了解發(fā)生的不同事故。在此基礎(chǔ)上，我們開(kāi)發(fā)車(chē)輛功能幫助駕駛特斯拉的司機(jī)，以減輕或避免事故。通過(guò)OTA空中升級(jí)，我們可以向車(chē)主推送新的安全功能和增強(qiáng)安全技術(shù)，即便是很早就購(gòu)買(mǎi)了特斯拉汽車(chē)的客戶(hù)，也能享受空中升級(jí)帶來(lái)的全新體驗(yàn)。

為了向公眾提供特斯拉汽車(chē)的重要安全信息，我們從2018年10月開(kāi)始發(fā)布季度安全數(shù)據(jù)，并從2019年7月開(kāi)始自愿發(fā)布車(chē)輛起火事故的數(shù)據(jù)。道路上所有車(chē)輛的事故率在每個(gè)季度可能會(huì)有所不同，并且會(huì)受到季節(jié)性因素的影響，例如日照時(shí)間減少和惡劣天氣條件。